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    快行线刘培军:未来3-5年,冷链物流业必将迎来一轮发展高潮
    发布时间:2017-06-14 00:33:46

             我国冷链物流由于起步较晚,发展滞后,虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程,但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市,像快递行业一样,并没有做到“向西向下”的布局,行业的发展进程仍需提速,亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破,搭建“冷链物流30企业”专题报道,此文为系列报道第三篇,采访企业——快行线冷链物流。
            在“十三五”总体规划下,冷链物流规划被数次提及,其中“互联网+冷链物流”流通已成大势,基于政策引领,未来3至5年,冷链物流业必将迎来一轮发展高潮。快行线冷链创始人刘培军对于冷链市场的前景非常看好
            刘培军认为,“冷链物流+互联网”最重要的是加速信息化应用,促进物流体系现代化。核心是加快物流网络化、数字化、智能化建设,构建物流信息互联共享体系,建立标准规范,加快建设综合运输和物流交易公共信息平台,提升仓储配送智能化水平。
     在企业发展过程中,刘培军也在不断尝试创新,找到一种最合适的方式为冷链物流降本增效。2003年,快行线将物流从销售业务中剥离并向“第三方”发展,成立了快行线食品物流有限公司,完成了“企业物流”向“物流企业”的蜕变,并通过“集货量”、“做协同”的方式降低参与者成本。


    共同配送打造核心竞争力

             快行线最早属于自营物流的传统模式,虽然服务柔性强,不计物流成本只强调服务,但投资大,风险高(投资风险和管理风险),而且集约化程度低,发展空间小。为此,快行线提出“共同配送”的理念并加以实行。

             快行线通过集货量、做协同,提出共同配送的新模式。不仅降低了参与者的营运成本,而且很大程度缓解了城市的交通拥堵,减少了尾气排放对环境造成的污染。刘培军表示,通过对仓储及操作区域的“错时使用”,同时满足了多个客户的FDC操作需求,为客户降低了操作及运营成本,也降低了物流企业自身运营成本。

            经过这次转型之后,快行线将企业优势充分发挥,不仅可以为客户提供经济、高效的冷链物流解决方案,还能完成其实施及落地运营工作,方案提供+运营实施的双重能力也是快行线冷链在行业中的突出优势。

            刘培军说:“目前快行线在全国拥有17座多温区仓库,将同城配送——准时达、冷链零担——约时达、生鲜宅配——恰时达,3个物流产品服务于超市餐饮供应商、超市配送中心、连锁餐饮、生鲜电商4类客户,服务网络遍及236个城市。”

    “‘一点进入、全网覆盖’已经成为快行线在冷链行业中的核心竞争力。”

    起步晚不等于没机会

             由于我国冷链物流起步较晚,使得目前对应的供应链并不完善,食品流通渠道过长,且环节过于复杂。目前大部分食品流通渠道模式为:由生产者将产品经由经销商、批发市场、农贸超市等流通手段送至消费者手中的传统模式,市场规模“盘口”小。

             虽然现状有局限性,不过在刘培军看来,随着冷链行业的发展以及人们消费水平的提升,生鲜产品的购买数量持续增长,大家更加关注的是它的“品质”。在冷链配送的份额中,超市年增长率在5%-10%,餐饮市场却达到了30%-40%的年增长率,整个餐饮行业营业额规模已达3.6万亿元,按照平均食材占比30%计算,食材也已达到1.2万亿元规模,未来市场将从成本优先逐渐向品质优先转变。

    冷链物流经过近年的发展,刘培军认为还存在以下两点风口:

            第一,车辆满载率:随着超市DC及生鲜电商的兴起,大部分送商超的冷藏车,车辆满载率一般达不到75%,无形之中增加了物流方的配送成本;

           第二,最后一公里配送:这已经是所有冷链物流企业必须要面对的现实问题,冷藏车送商超没有问题,可几百箱货完成落地配,从时间节点来讲,是不可能完成的,因此与落地配物流合作,采用“两段式”物流配送将是接下来的主流趋势。

             刘培军也透露,在之后快行线将在全国近千人操作团队的基础之上,以商超共配为基础,全力打造共享DC配送体系,同时快行线、快行天下和大润发联袂在全国部署12个生鲜配送中心,全力打造城市零担班车网络体系。未来,快行线将在做好自己现有业务的同时继续整合资源,不断创新、总结经验,向冷链行业的餐饮板块、零担板块继续渗透。

    打好基础再谈未来

             近年来,国家对冷链物流产业给予高度关注,并相继出台政策予以扶持,对产业发展提出了更高的要求,加强冷藏保鲜、卫生、质量安全可追溯、检验、检测等环节的把控力度,促进冷链运输集约化发展,构建布局合理、设施设备先进、功能完善的冷链配送服务网络。目的是进一步完善冷链行业标准体系,规范冷链物流运行管理,确保各环节的品质和安全。

              刘培军也表示,快行线作为冷链物流领域里的“老字号”,将大力加强冷链服务体系发展,加强冷链基础设施建设,加快冷链物流装备与技术升级。

              虽然快行线务于超市餐饮供应商、超市配送中心、连锁餐饮、生鲜电商4类客户,但从目前来看,有部分生鲜电商会选择自建冷链物流,对于这点,刘培军告诉亿欧:

           “对生鲜电商来说,自建物流是要有自己的供应链规划和物流管理体系,而不是单纯重金进行冷库基础设施的重复建设,重复建设带来资源浪费成本最终将转嫁到消费者身上,应该用社会化力量结合技术手段来解决。况且目前陆续出现的配套冷链企业,也为先解决产品确定性问题,后解决到货确定性问题的冷链物流模式提供了保障,更符合生鲜电商现阶段的发展需求。此时资源也能更多的投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心问题中。”

             自建物流没有对与错之分,这要看时机是否合适,否则不但不能提高时效,还会拉低消费者体验,如同大数据和人工智能在物流领域的应用,首先要有庞大的数据基础和完善的硬件支持,才能更好地享受AI为物流带来的体验,其他都是空谈。

            在刘培军眼中,智慧物流是物流行业的发展目标,而大数据能够支撑智慧物流的发展,物流行业和企业要利用好大数据,才能够真正从变革中受益。


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