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    刘培军:不忘初心——从城市配送到城市配送
    发布时间:2016-12-13 00:37:46

           培军总是一名不折不扣的冷链老兵,如果从1996年他创立顶点商贸从事冷冻食品销售代理算起,应该有20年时间了。这20年间,可以说他见证了中国冷链市场从无到有、从小到大的发展历程,自己也勇于做冷链发展浪潮中的急先锋,在冷链城市共配、冷链宅配、DC共享等领域敢于率先探索尝试。2016年正值中国冷链产业年会举办十年之际,站在这个节点上,培军总回顾过去十多年的冷链从业经历,有哪些别样滋味?对过去有哪些思考和总结?对未来还有哪些梦想和期许?
     
    从事冷链行业这十多年来自己一直在想,为何做了十多年还做成这个样子,有时候自己也在骂自己,但是反过来又想,有了这十多年的积淀,在未来会少走多少弯路,会少吃多少亏。
    初心——为解决贸易痛点自己玩冷链


    在做物流之前我一直做贸易,那时候最发愁的就是给超市送货,愁在哪儿?哪儿都愁,既愁交通,也愁到了门店以后的交付。当驾驶本被警察叔叔看一眼的时候,成本和代价肯定不低。那时候司机开车往超市送货,就跟从超市里偷东西一样,要先看有没有警察,再看有没有摄象头,确认没有警察和摄象头才敢把车停好卸货,而排队交货又是最常见不过的现象,少则1、2个小时,长则4、5个小时甚至更长。


    我做贸易遇到的问题相信大家都会遇到,所以那时候我有一个梦想,最早是想找一个物流公司,把我的痛点解决掉,但是找来找去也找不到,我感觉很多像我一样做贸易的人恐怕都有这个痛点,索性我自己去做一家冷链物流公司,除了满足自己的贸易需求,再帮别人去解决痛点。

    率先倡导和实践城市冷链共配


    跟大家举例介绍一下几年前北京市的物流配送情况,某连锁企业在北京有9个门店,分布在北京的各个区,它的生鲜配送有23个供应商,这23个供应商每天要把自己的东西送到9个门店,因为生鲜的东西保质期比较短,而且每次送的量比较少,因此配送成本很高,当时我们就是其中的一个供应商。


    后来我一直想办法看怎么去做集约化,恰逢在2006年北京商委征求物流和贸易公司如何去做2008年北京奥运会的物流解决方案的时候,我就提出了共同配送。什么叫共同配送?实际上我们用这种方式解决了很多的问题。


    上面这个图,包括这些数据是我们现在在北京服务了37家供应商,每天送到的门店大概是500多家,如果按照之前的配送线路的话每天是37*500=18500多条配送线路。正是由于我们采取共同配送的模式,把这37个供应商产品集中到一个仓库,根据他们的订单,根据不同的门店重新分解,同样是37个供应商,同样是每天500家门店,同样是每天几万箱货,由于这种物流模式的改变,把以前需要18500多条配送线路才能解决的配送问题,用现在的500+37=537条线路就解决了。配送线路的减少,大大降低了所有参与者的成本,同时减少了车辆使用,最大程度的缓解了城市交通拥堵,同时也减少了车辆尾气对城市的污染。


    我经常跟司机讲,咱们虽然做的是最低端的,最苦逼的送货的活,但是咱们是每天都在做积德行善的事。可以说这十年来一直在坚持,一直在做的一件事就是共同配送。


    趋势在变,学费换来的新思考


    共同配送解决了一个城市超市供应商的问题,但是这两年超市业态开始发生变化,以前超市日子好过的时候可以跟供应商谈条件,获取一些降低成本的方式。然而这两年供应商的日子也不好过,超市就要重新反思自己,从自己的供应链上去解决问题,因此就希望砍掉中间环节,跟生产商直接做合作,但是生产商又没有能力把车间大量生产的商品分成小批量、高频次的模式送到超市的每一家门店,所以很多超市开始布局做DC。


    很荣幸我们在2010年跟沃尔玛合作,成为沃尔玛在华北的DC,从2010年到现在坚持了6年。刚开始的时候沃尔玛供应商进入鲜食DC的比例非常少,我们就没有钱赚,甚至在赔钱,但是我们一直在坚持,从2014年之后超市DC业态发展开始加速。不过超市DC量大了以后,超市供应商就从工厂直接发到DC了,大多数城市配送企业的量就越来越少,这种变化企业应该今早察觉并作出应对。所以这两年又是到了一个非常痛苦的时间,2014年、2015年我们从北京进入到上海市场,想在上海这个城市去发展共同配送,但是包括运营、管理等方面都出了很大的问题,赔得一塌糊涂,也是交了非常惨痛的学费。


    共享DC,未来服务零售新方向


    我们反思自己的发展方向,所以从2015年做调整,又做了一个非常好的事情,就是共享。运输上是共配,仓库上是共享。所谓的共享,就是我们用一个场地,一个团队,一套体系去服务多个超市的DC,最大程度的降低成本,提高运营效率。共享给大家带来的直接可见到的东西,就是一个场地服务一个DC的时候,库房成本的计算方式是每平米每天租金多少钱,用共享的方式可以在计算成本的时候细化到每平米每小时多少钱,这样能够用很低的成本给客户提供服务


    我在很多场合比较反对高品质的服务一定要有高的投入的说法,劣弊驱除良弊是一个说法,但它是有条件的,物流公司降低成本的方法不仅仅是减少投入,通过各种技术手段,各种流程的优化,也能够把效率提升,而且用这样的方式降低成本的可能性也是最大的。我们从2013年就开始往共享DC方面发展,从现在来看,超市的共同配送逐步在走下坡路,而共享DC却一定是未来整个现代零售行业发展的一个方向。


    冷链零担,下一个超级大蛋糕


    共享、共配属于城市配送的范畴,接下来我谈谈零担市场。我们早在2012年就开始涉足冷链宅配,当时快行线是天猫车厘子的承运商,给天猫的解决方案就是用两段式宅配,即城市冷链送到落地配站点,再由落地配站点送货上门。做来做去我们发现,做冷链宅配最后100米未必是难点,可能最大的成本是在城市到城市之间,和一个城市的仓库到各个配送站点之间。所以,这两年一直想怎么去解决冷链零担的问题。做零担的非常多,为什么多?因为它的市场太大。所以,把零担体系打造好又是自己的一个梦想。


    冷链零担怎么去做?我们是做超市DC出身的,根据我们的优势和经验,提出了一个产品叫365×365,第一个365是指一年有365天,大家想想哪一个行业是一年365天天天开门的?超市。我相信超市大年三十要开门,大年初一也要开门,只要开门,我们这些为超市做服务的公司就要运营。第二个365,是指全国的大润发、沃尔玛、家乐福、华润...有这么多的超市在全国各个城市开店数量非常大,比如大润发在全国共有369家店,家乐福在全国超过400多家店。这些门店分布在一二三四线各个城市,对于供应商来讲物流是个大难题,但是对于物流公司来讲,是非常好的一个机会。我们可以利用给超市往各个城市,各个门店送货的线路当作基础业务量,能够把全国的整个冷链零担体系给做出来。


    想法一现,说干就干。快行线在2016年4月份在昆山开仓,昆山开仓以后已经覆盖到华东三省的87个城市,最近又开了南京仓,可能在年末或者到明年上半年继续要开合肥仓和杭州仓,用这四个仓库,把华东87个地县级以上的城市都能够覆盖。我们在华东的超市是隔天配送一次。华北我们是2014年6月份开仓,北京是4月份,济南是11月初,北京仓和济南仓辐射华北的31个地县级城市。东北区计划是在沈阳和哈尔滨开两个仓,沈阳是2017年5月份之前就要开始,通过沈阳仓把整个东三省的27个地县级的城市都能够实现隔开发车,隔天配送。华中计划明年4月份开仓,华中开仓以后就把整个湖南湖北,包括成都和重庆覆盖,比较大的超市门店跟城市都能够实现隔天配。目前在整个华南只有一个仓库,在春节之后除了广州仓,还要做昆明仓、厦门仓、海口仓。计划到明年的上半年,这十几个仓库在一些主要城市(大概236个城市)全部实现隔天配送。



    想起这些年来干冷链的确非常苦,但还是值得的,毕竟十年没有干别的,一直在坚持,在执著的干一件事,所以有了共享、共配和城市零担。十年来行业企业都在努力,大家都愿意当先驱,不愿意当先烈,当然很多公司已经成为先烈了,我想未来十年一定要坚持,争取不做先烈而成为行业先驱!




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